Πώς προστατεύει η ζώνη ασφαλείας αυτοκινήτων σε περίπτωση σύγκρουσης;

Ως βασική διαμόρφωση της παθητικής ασφάλειας οχήματος, το αυτοκίνητοζώνη ασφαλείας αυτοκινήτωνΜειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του οδηγού και των επιβατών κατά περισσότερο από 50% μέσω της συνέργειας μηχανικών και ηλεκτρονικών συστημάτων τη στιγμή της σύγκρουσης. Η αρχή της προστασίας δεν είναι απλό συγκράτηση, αλλά ένας μηχανισμός προστασίας πολλαπλών επιπέδων για την επίλυση της δύναμης κρούσης και τη διαμόρφωση ενός πλήρους φραγμού ασφαλείας με τη δομή του σώματος.

Προ-σφυρήλατο: Άμεση σταθεροποίηση στην αρχή μιας σύγκρουσης

Όταν ένα όχημα συγκρούεται, ο αισθητήρας επιτάχυνσης ανιχνεύει μια επιβράδυνση που υπερβαίνει το κατώφλι του συνόλου εντός 10 χιλιοστών του δευτερολέπτου και ο προ-εντατικός της ζώνης ασφαλείας αυτοκινήτων ενεργοποιείται αμέσως. Η γεννήτρια πυροτεχνικού αερίου στον συσπειρωτήρα δημιουργεί γρήγορα αέριο υψηλής πίεσης, το οποίο ωθεί το έμβολο να οδηγεί τον κύλινδρο να περιστρέφεται, αμέσως αποσύροντας τη χαλάρωση της ζώνης ασφαλείας της αυτοκινητοβιομηχανίας, έτσι ώστε ο ιμάντα να είναι κοντά στο σώμα του οδηγού και του επιβάτη, εξαλείφοντας το χάσμα.

Αυτή η διαδικασία μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα σε 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου μετά τη σύγκρουση, ελέγχοντας την απόσταση μετακίνησης προς τα εμπρός του ανθρώπινου σώματος μέσα σε 5 cm, αποφεύγοντας εκ των προτέρων το κεφάλι και το στήθος από το τιμόνι και τον πίνακα οργάνων και διατηρώντας τον προστατευτικό χώρο για επακόλουθο ρυθμισμό. Η δύναμη προ-σφυρήλατο έχει προσαρμοστεί με ακρίβεια για να εξασφαλιστεί η επίδραση σταθεροποίησης χωρίς να προκαλέσει βλάβη των οστών λόγω υπερβολικής έντασης.

Buffer Force Limit: Διασπείωση δύναμης επιπτώσεων σε ασφαλές εύρος

Μετά την προ-σφυρήλατο, η συσκευή ορίου δύναμης αρχίζει να λειτουργεί. Όταν η τάση της ζώνης ασφαλείας της αυτοκινητοβιομηχανίας υπερβαίνει την τιμή καθορισμού, η ράβδος στρέψης στον συσπειρωτήρα θα υποβληθεί σε ελεγχόμενη παραμόρφωση, επιτρέποντας την απελευθέρωση του ιμάντα αργά, μεταδίδοντας σταδιακά τη δύναμη κρούσης στο πλαίσιο του σώματος.

Μέσα από αυτό το εύκαμπτο ρυθμιστικό, η πίεση στο στήθος του οδηγού και του επιβάτη μειώνεται κατά περισσότερο από 40% από την τιμή αιχμής, αποφεύγοντας σοβαρούς τραυματισμούς όπως τα κατάγματα των πλευρών. Οι οριακές τιμές δύναμης των διαφορετικών μοντέλων ρυθμίζονται σύμφωνα με τη δομή του σώματος. Τα sedans χρησιμοποιούν συνήθως ένα όριο δύναμης ενός σταδίου, ενώ τα SUV είναι ως επί το πλείστον εξοπλισμένα με όρια δύναμης δύο σταδίων για να καλύψουν τις ανάγκες προστασίας υπό διαφορετικές εντάσεις σύγκρουσης.

Οδηγία περιορισμού: Ελέγξτε την τροχιά της κίνησης του σώματος

Η διάταξη του ιμάντα της ζώνης ασφαλείας αυτοκινήτων έχει βελτιστοποιηθεί εργονομικά. Ο ιμάντας του ώμου διασχίζει το στήθος διαγώνια από τον ώμο και ο ιμάντας της μέσης αναδιπλώνεται γύρω από το οστό του ισχίου για να σχηματίσει μια δομή περιορισμού "V". Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να διασκορπίσει τη δύναμη κρούσης της σύγκρουσης στα ισχυρά τμήματα του ανθρώπινου σώματος, όπως το στήθος και η λεκάνη, μειώνοντας την πίεση στα εύθραυστα εσωτερικά όργανα.

Η σταθεροποίηση χαμηλής γωνίας του ιμάντα της μέσης μπορεί να εμποδίσει αποτελεσματικά το ανθρώπινο σώμα να γλιστρήσει από κάτω από τη ζώνη ασφαλείας της αυτοκινητοβιομηχανίας και η λειτουργία ρύθμισης ύψους του ιμάντα του ώμου εξασφαλίζει ότι ο ιμάντα ταιριάζει πάντα στον ώμο, αποφεύγοντας τον στραγγαλισμό του λαιμού ή την ολίσθηση από τον ώμο και εξασφαλίζοντας ότι η διαδρομή μετάδοσης δύναμης είναι σταθερή και αξιόπιστη.

Με τον αερόσακο: σχηματίζοντας ένα συντονισμένο σύστημα προστασίας

Σε μετωπική σύγκρουση, τοζώνη ασφαλείας αυτοκινήτωνκαι τη συμπληρωματική προστασία του αερόσακου. Η ζώνη ασφαλείας της αυτοκινητοβιομηχανίας περιορίζει την υπερβολική κίνηση προς τα εμπρός του ανθρώπινου σώματος, διατηρεί το κεφάλι και τον αερόσακο στην καλύτερη απόσταση και εξασφαλίζει ότι το κεφάλι και το στήθος μπορούν να υποστηριχθούν με ακρίβεια όταν αναπτύσσεται ο αερόσακος.

Χωρίς τη συγκράτηση της ζώνης ασφαλείας αυτοκινήτων, το ανθρώπινο σώμα μπορεί να είναι πολύ κοντά στον αερόσακο τη στιγμή της ανάπτυξης και θα τραυματιστεί από την εκρηκτική δύναμη του αερόσακου. Ο συνδυασμός των δύο μπορεί να μειώσει τον δείκτη τραυματισμού της κεφαλής κατά 60% και τον δείκτη τραυματισμού στο στήθος κατά 55%, σχηματίζοντας επίδραση προστασίας 1+1> 2.

Υλικό και δομή: Φυσική προστασία του πλέγματος

Ο ιμάντας ζώνης ασφαλείας αυτοκινήτων είναι υφασμένη με πολυεστέρα υψηλής αντοχής. Κάθε νήμα αποτελείται από εκατοντάδες νημάτια με αντοχή σπασίματος άνω των 28 kilonewtons. Η ειδική διαδικασία ύφανσης καθιστά το πλέγμα λιγότερο πιθανό να σχίσει όταν υποβάλλεται σε αντίκτυπο, ενώ η δομή Terry στην επιφάνεια μπορεί να αυξήσει την τριβή με το σώμα και να αποτρέψει την ολίσθηση.

Το πλάτος του ιμάντα διατηρείται στα 46-50 mm και η πίεση ανά περιοχή μονάδας μειώνεται αυξάνοντας την περιοχή επαφής για να αποφευχθεί η τοπική βλάβη των ιστών. Οι μεταλλικοί συνδετήρες είναι σφυρηλατημένοι με χάλυβα υψηλής αντοχής και μπορούν να διατηρήσουν σταθερή απόδοση μετά από περισσότερους από 5.000 ώρες plug-in και pull-out, εξασφαλίζοντας αξιοπιστία σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Από την ανίχνευση σύγκρουσης για να αναγκάσει τη διασπορά,αυτοκινητοβιομηχανίαΟ ιμάντας χρησιμοποιεί τρία επίπεδα προστασίας για να μετατρέψει τη δύναμη στιγμιαίας επίδρασης σε ελεγχόμενη συνεχή δύναμη και να συνεργαστεί με τη δομή απορρόφησης ενέργειας του σώματος και τους αερόσακους για να κατασκευάσει ένα πλήρες φάσμα παθητικών γραμμών άμυνας ασφαλείας. Τα δεδομένα δείχνουν ότι το ποσοστό επιβίωσης των οδηγών και των επιβατών που χρησιμοποιούν σωστά τις ζώνες ασφαλείας αυτοκινήτων σε θανατηφόρα ατυχήματα είναι τρεις φορές από αυτά των μη χρήστες, καθιστώντας την απαραίτητη βασική διαμόρφωση στο σύστημα ασφάλειας οχημάτων.